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不到13万买地表最强1.5T TYPE-R同款手动挡 公认前驱王跑赛道行吗?| 圈速度

0804月
更新时间:04月08日|标签:

不到13万买地表最强1.5T TYPE-R同款手动挡 公认前驱王跑赛道行吗?| 圈速度

《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能,并以榜单的形式公布,供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试,关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到,这里只会给你最直接、硬核的干货。

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圈速记录

・小丑弯(用于对悬挂及车身重心布局进行评价)

・勺子弯(用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价)

・圆规弯(用于对高速过弯能力及抓地力进行评价)

上一期节目,我们对型格的CVT车型进行了圈速测试,并且我们回到了锐思赛车场,在半湿地的情况下,型格相对于上一代两厢思域慢了仅仅一秒,整台车的品质也得到了大幅度的提升。这一期,我们兑现诺言借来了手动挡的型格,让我们看看在这个新能源横行的时代,这些凤毛麟角的燃油手动车型还能不能为我们带来一丝乐趣和激情。

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都说20万以下的手动挡叫经济实惠,50万以上才叫驾驶乐趣,难道就没有一台家用手动挡车型能带给我们乐趣么?其实手动挡的乐趣不在于这台车本身,而在于驾驶者对于驾驶的理解,这就好比同样的钱你是选择充一张星巴克会员卡,还是买一台咖啡机。

【圈速记录】

首先说结论:型格CVT和MT车型完全是两台车。MT的优点是能够更好的控制车辆的重心,动力传递更加直接,在出弯的节奏上也比CVT要快的多。

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手动挡车型搭配的是低配车型的轮圈(轮胎尺寸为215/55 R16),胎壁较厚,在入弯响应上稍逊于顶配车型(轮胎尺寸为215/50 R17),后期通过升级轮圈及轮胎能够获得更好的入弯体验。而对于手动挡车型来说最重要的就是挡位的手感和离合器的脚感,MT的型格在换挡手感上体验非常好,有接近快排的换挡行程,日常驾驶时入挡缓慢,此时没有明显的阻滞感,能够轻松的入挡,而在激烈驾驶快速入挡时是拳拳到肉的手感。离合器行程较长,在半联动过程中可以很好的进行油离配合,这对于日常驾驶来说是非常轻松的。但过长的离合器行程对于赛道来说可能不太友好,在升挡后离合器做结合不够迅速和干脆。

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型格MT的发动机出力点要稍稍晚一点,要到2500转到3000才会感觉涡轮的明显介入,而3500转之后整台车会进入“亢奋期”,发动机出力持续且均匀,直到接近6000转以后开始衰竭,而变速箱的齿比较为稀疏,有效的转速区间也相对较长。

【圈速视频】

【分解测试】

小丑弯(底盘“照妖镜”)

由于是手动挡车型,在重心转移时更容易控制,总体动态与CVT差别不大,但是能够通过更低挡位来稳定住车身动态,整体悬架表现出较为活跃的尾部动态,前轴在没有LSD的情况下能提供稳定的抓地。

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勺子弯(制动“终结者”)

勺子弯测试时,型格MT比CVT车型拥有更高的制动效率,能够通过联合制动帮助车辆减速。值得一提的是,在跟趾动作时,型格能快速的将发动机转速补上来,使降挡节奏进一步提升。

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圆规弯(极限“测试仪”)

圆规弯时速77公里每小时,横向G值0.8个G,对于只有215宽度的轮胎来说,已经足够优秀。但胎壁支撑明显不足,在有横向力的时候,轮胎变形明显,转向手感较为模糊,方向盘反馈给驾驶员的信息少之又少。

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总 结

对于手动挡车型,要求最重要的两点型格已经给我们了,就是良好的底子,这其中包括高刚性的车架、成熟的换挡手感和完善的悬架设定,对于后期的升级来说这些非常重要,隐约记得在十代思域刚上市的时候,手动挡车型被疯抢一空,掀起了一波玩车浪潮,而后思域的两厢版本特意将高配车型引入手动挡,足以见得对于具有玩乐属性的手动挡车型,这些还是非常重要的。

PS:赛道场景对于普通人来说还是比较少的,而山路才是本田最终的归宿,柔顺的悬架、轻盈的转向和灵活的尾部不是一台后驱或者四驱车能给你的。世界上分两种前驱车:本田前驱和其他前驱,它在山路的表现永远不会让你失望。

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

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