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社论丨强化产业链安全和技术进步,中国新能源汽车有弯道超车机会

0804月
更新时间:04月08日|标签:

中国新能源汽车有弯道超车的机会,必须是全产业链、核心技术与国际化等方面的超车。

日前,比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

与其他传统燃油车企业不同,比亚迪汽车从诞生之初就走两条路线,由于在动力电池领域的长期积累,在新能源汽车领域的技术优势更强,因此,比亚迪燃油车业务包袱小,而新能源车发展潜力与竞争力大,能够快速实现快速转换。此前,一些国际大品牌车企因环保趋势而宣布将在15年后或更遥远的未来停售燃油车,为自己转型留有足够时间。国内北汽、长安等车企也曾宣布2025年后全面停售燃油车。

比亚迪宣布停产燃油车取决于市场的变化。数据显示,2021年国内新能源乘用车批发总量同比增长181.0%至331.2万辆,零售量同比增长169.1%至298.9万辆。与此同时,2021年国内燃油车批发总量下降4%至1779万辆,零售销量下降6%至1716万辆。这意味着新能源汽车发展告别培育期而进入一个快车道。比亚迪的销售数据显示,其新能源汽车3月全系销售104338辆,同比猛增346.2%,将燃油车产能转化为新能源车产能可以缓解产能不足的问题。

虽然新能源汽车市场快速增长,但其也存在一些短板需要补足。首先是续航比较短,进行长途旅行面临挑战,且冬夏季节开空调会导致电力短缺更严重;其次,与燃油车相比,新能源汽车充电时间过长,部分城市公共充电桩较少;其三,二手车保值率很低,与手机一样更新换代快,属于快消品。在一些主要城市,新能源车在上牌和限行等方面有特殊照顾政策,吸引了大量消费者。再加上新能源汽车现在被视为科技行业,智能化、无人化趋势下培育了大量粉丝。此外,在燃油价格越来越贵的背景下,电动车的低成本也是大家购买的主要原因。

就整个汽车产业而言,中国应该继续坚持两条腿走路,而无需设置禁售燃油车时间表。中国在新能源汽车领域有弯道超车的机会,不等于整个行业放弃燃油车。比亚迪停产燃油车是因为其在新能源汽车领域具有竞争力优势,但大部分燃油车企业不具备这个优势。中国幅员辽阔,很多地区的地形、气候不适合新能源汽车的应用,而且,如果汽车全部电动化,会对中国能源安全带来挑战,因为中国电力主要依靠本国煤炭,会更快地消耗我们的煤炭储备,导致能源外部依赖会加强。德日等传统汽车大国正面临新能源汽车的挑战和压力,正好给中国燃油车企业创造追赶的机会。

中国新能源汽车有弯道超车的机会,必须是全产业链、核心技术与国际化等方面的超车。目前,中国新能源汽车的市场保有量、售量、电池产量以及企业数量等都位居全球第一,但是,我们在产业链和技术等方面与国际先进水平仍有差距。在整车领域,中国系统集成能力比较强,有众多企业参与,为了迎合中国市场的偏好,喜欢在新车上堆砌各种新技术功能,以凸显科技含量。但这种强调迭代速度的做法容易忽略售后服务,而售后服务与质量几乎同样重要,如果中国企业不解决售后问题就难以走出国门,更难以对国际同行构成竞争优势。

美日德大力发展新能源汽车以维持汽车强国的传统地位,强化产业链的本土化以确保产业安全。中国虽然在电池产能方面居于首位,但在芯片、高速轴承、高端材料、毫米波雷达、软件、传感器以及电驱系统、智能控制等方面技术有差距,或存在“卡脖子”现象,如果不解决供应链产业链的安全和技术问题,中国新能源汽车业目前的规模优势或将失去可持续性。因此,我们应该形成产业共同体应对和化解这些挑战,实现产业的高质量发展。

(责任编辑:王治强 HF013)

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