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比亚迪率先“断油”,车企的天平倒向新能源

0704月
更新时间:04月07日|标签:

全球首个车企正式宣布停产燃油车。4月3日,比亚迪一份公告宣布All in新能源的信心。“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

不仅是比亚迪,越来越多的国内外车企开始制定停止燃油车的时间表,如捷豹路虎、海马、北汽、长安等预计2025年停产甚至停售燃油车,奥迪预计2026年停产燃油车,沃尔沃提出到2030年要成为纯电车企。

随着比亚迪率先“断油”,对于各大主流车企是否会将“断油”倒计时进一步提前的猜想也多了起来。车企的天平开始倒向新能源?

近年来,新能源车和燃油车“赛跑”成为热门话题。今年国内市场最新数据或许能让我们一窥发展趋势:尽管年初部分新能源车企因原材料成本等因素陆续提价,但据CPCA乘联会数据,2月新能源汽车零售量达27.3万辆,同比增长180.9%;燃油汽车零售量98.5万辆,同比下降10.4%。国内新能源汽车的零售渗透率达21.8%,较去年2月份提升13个百分点。

比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上预测,按照2021年的发展速度,2022年新能源车渗透率预计达35%。这或许也是比亚迪率先“断油”的底气所在。

毋庸置疑,当前新能源车行业的政策环境相比燃油车更好。在政策层面,基于扶持新兴产业、抢占国际竞争高地及双碳发展目标等战略需求,国家近年来对于新能源车市场采取了包括补贴、加大新能源车车牌投放等政策,不少地方也制定了未来公共交通类车辆全部“油换汽”的计划。

我国已经初步建立起上下游贯通的完整产业体系,突破了在核心“三电”(即电池、电机、电控)领域的关键技术,并且各参与企业还在不断进行技术研发,这也为新能源车新车型的推出速度提供重要支持。

近年来理想、小鹏、蔚来以及小米等互联网巨头纷纷入场造车,就是瞄准了新能源车相比传统燃油车对于关键技术的突破难度降低,更能发挥互联网、人工智能等技术特点。

此外,国际油价持续上涨、化石燃料资源紧缺,我国超过70%石油依靠进口,而新能源汽车主要依靠磷酸铁锂等普通金属元素,不再依赖镍和钴,这对于我国能源自主及安全保障而言,新能源车行业显然具有更多的发展空间。

政策利好之外,新能源车还拥有国际及国内能源市场结构性变化、自身技术迭代能力增强、资本市场普遍看好等多重利好加持。

资本层面,“理小蔚”及宁德时代(300750)的估值一再看涨,为企业提供了更多资金。近日马斯克登上世界首富宝座,恐怕会刺激资本对于新能源车赛道的进一步投注。

当然,我国新能源车赛道也不是一片坦途,依然面临诸多挑战,比如在汽车芯片上仍然面临“卡脖子”问题,充电桩等基础设施配套还不够完善,电动车的续航能力有待加强……

总的来说,新能源车与传统燃油车相比目前仍处于赶超阶段,传统燃油车仍然会在相当长一段时期内占据主流。但从长期发展趋势而言,新能源车将持续换挡提速赶超燃油车。历史的改变,就在未来的某一天。

毕舸(财经评论人) 编辑 陈莉 校对 卢茜

(责任编辑:岳权利 HN152)

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