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G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

0704月
更新时间:04月07日|标签:

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

小鹏汽车,怎一个“火”字了得。

在刚刚过去的3月,小鹏汽车交付量15414辆,同比增长达202%。无论是增量还是增速,小鹏都成了“蔚小理”中的执牛耳者。

如果算整个一季度,小鹏汽车同样领跑新势力。2022年前三月,小鹏汽车累计交付量34561辆,同比增长159%。同期,理想汽车累计交付了31716辆,同比增长152%;蔚来汽车累计交付25768辆,同比增长28%。

销量上,“蔚小理”尚属同一梯队;但在增速上,小鹏&理想已与蔚来拉开了一个身位。而当下的小鹏,似乎还在不断加速,越跑越快。

#01

自燃,为小鹏添了一把火

行业欢呼,粉丝拍手,聚光灯下的小鹏彻底沸腾了。

然而,一场突如其来自燃事件,轻易将小鹏的华丽外衣烧的一干二净。

3月28日23时左右,在深圳市龙华区一居民楼下,一辆小鹏G3汽车发生爆炸,继而起火。待消防员赶到时,这辆汽车只剩一具空壳。

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

一位目击者称,自己在楼上先看到冒烟,然后仿佛轮子着火,继而就是一片熊熊大火了。“还好时间晚,车主没在车里,不幸中的万幸。”这位目击者担忧道。

随后,小鹏汽车证实此次自燃,“3月28日晚,何先生的小鹏2019款G3汽车在深圳市龙华某小区发生火情,未有人员受伤”。此外,小鹏汽车还表示,“高度重视用户权益,全力配合相关部门进行事故调查,并协助客户处理后续事宜。”

现实生活中,自2019年至今,小鹏汽车已经发生了不下5次自燃。

本次外,最近两次事故分别发生在2021年2月7日,一辆小鹏P7在广东肇庆市街头起火自燃;2021年4月14日,一辆小鹏G3在充电桩充电过程中自燃。

不只小鹏,包含蔚来、理想在内,2021年新能源造车势力都出现了或多或少的火灾事故。

诸如,2021年5月11日,理想one便发生了一起撞击起火事故;2021年7月30日,蔚来ec6也在撞击中起火。

据不完全统计,在绝大多数新能源汽车自燃事件中,碰撞是罪魁祸首。尤其在高速行驶状态下,剧烈碰撞造成汽车内部元器件受损,极易引发短路,继而就会发生自燃。

但小鹏近期三次起火,都与撞击搭不上边:充电时起火、行驶中自燃、爆炸式自燃,每一场起火背后,都有一个大大谜题,这让车主防不胜防。

聚焦在车型上,在小鹏的5次自燃中,P7系列只出现了1次,G3系列出现4次,“命中率”高达80%。

对此,有行业人士分析称,小鹏G3车型首发于2018年,车型较老是一个原因,那时的技术水平要差一些,自燃率会高一些。

#02

信任危机,主打车稳定性差

在动辄危及性命的事故面前,谈什么都有些无力。

如果将车主关切划个等级,排在前两位的一定是人身安全与内心信任,其次才是找寻所谓的各种原因。

但小鹏G3,暂时给不了用户这样的信赖感。原因在于,这款事故率高发的车型,有着庞大的用户群体。

从2018年起,G3系列就是小鹏汽车的主力车型之一。即便当下,其依然有不错的销售业绩。2021年小鹏G3系列共交付29721辆,占总交付量的30%。2022年1-2月,小鹏G3系列共交付2815辆汽车,占总销售比例约15%。

但就是这样一款长久输出、特别能打的主力车型,一直饱受争议。

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

2021年1月,国家市场监督总局发布《关于部分小鹏汽车召回的通知》,要求召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车,共计13399辆。

彼时,小鹏官方解释,该批汽车可能存在逆变器故障,有停车状态下无法启动以及行驶状态下失去动力的可能。

就目前G3系列整体表现而言,上述情况极少出现,反倒是自燃成了“家常便饭”。一位G3车主直言,“确实担忧,真怕车突然出点事儿。”

这位车主担忧,绝非空穴来风。

一位消防部门相关负责人表示,仅2021年一年,全国范围内新能能源汽车火灾事故便多达2000多起。

另据相关统计,2020年,新能源汽车的起火概率不足十万分之三,对比之下燃油车的火灾事故率则要高于万分之一。

显然,新能源车的自燃发生率要远低于燃油车。但有一点数据不会交代,那就是新能源车起火的伤害性,要远大于燃油车。

为何如此?因为新能源车起火时温度更高、更具剧烈,且更具隐秘性与连锁性。

举例而言,采用锂电池的纯电动汽车一旦热失控,短时便造成短路引发起火。起火时,火焰温度高达800℃以上,是油车两倍。而且,伴随瞬息的连锁反应,车内人员逃生异常艰难。

此外,即便车主采取明火扑灭措施,也无法判断电池内部情况,因此存在电池二次复燃风险。

正是基于此,一个存在安全隐患的车型,极易失去用户的好感与信赖。

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

好在,G3之外,小鹏P7已经崛起。

2021年,在小鹏全年交付的98155台车中,P7超过6万辆,占比超60%。进入2022年,小鹏P7延续了它的强势,3月P7交付量突破9000辆,约占当月总销量的60%。

在造车新势力推出的诸多车型中,小鹏P7俨然成了那个最能打的。

但热销背后,小鹏P7却深陷“真假电池”风波。在黑猫投诉上,搜索小鹏P7,业主反映最多的是,“小鹏汽车首批670N续航被无故锁电,80.3kw电池实际能充入70kw容量”“670N涉虚假宣传,所用电池不是宁德时代(300750)的”。

尽管这一投诉遭到小鹏客服否认,但关于小鹏P7电池问题的争议却在持续酝酿。

对当事者小鹏汽车来说,显然不希望主打款出事。新车型培育很难,但失去用户却很容易。

诸如,此前领头羊蔚来,至今还在靠2018年上市的老款ES6车型苦苦支撑。也是由于新款乏力以及缺芯等因素,让蔚来在销量上被理想与小鹏超越。

在小鹏G3屡屡发生安全隐患后,P7更应该成为小鹏的压舱石。从市场角度看,小鹏P7确实做到了,但未来能否维持,要看P7的安全性能与服务能力。

#03

低价冲量,小鹏的得与失

跳过自燃事件与车型本身,来看小鹏汽车的基本盘。

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

透过新势力财报,有关小鹏的几则数据特别显眼。

其一是营收最少,2021年小鹏实现营收210亿元,只有蔚来的58%。其二是亏损最大,2021年小鹏净亏损约48.6亿元,高于蔚来的40.2亿元,更远超理想多3.2亿元。其三是毛利/率最低,其中毛利26.2亿,相当于理想的45%、蔚来的38%。

当然,在汽车交付量上小鹏胜出,但与后两者差距不大,三者交付量差在8000以内。

上述几组数据,可以窥得不少信息。交付多,营收少,说明小鹏汽车主打低价车型;毛利/率低,亏损大,说明小鹏汽车并不赚钱。这背后反映出小鹏当下的经营策略:不惜巨额亏损,低价倾销抢占市场。

事实证明,小鹏这一策略取得了一定成功。受疫情冲击,中低端车型当下更具市场竞争力,这也直接将小鹏推到了领头羊的位置。

但它产生的弊端也很明显,用低价手段追求市场份额的小鹏,势必要牺牲掉一定的利润空间,这就致使亏损急剧增大。怪不得,业内人士发出小鹏汽车“卖的越多,亏得越多”的评语。

此时,保持价格优势与控制亏损规模,就成了小鹏难以平衡的天平两端。要卖的多,必须低价,亏损就多;要提价,亏损少了,车卖不动了。

显然,小鹏不会放弃低价策略。这也是基于事实,毕竟小鹏中低款车型占比较大短期内无法改变。

于是,小鹏只能在“服务”上做文章。

3月30号,有媒体曝出,小鹏偷偷修改了“救援协议”。

在买车时,小鹏汽车关于无忧救援的解释是全国无限次、不限里程的道路救援。具体而言,小鹏将会提供免费拖车服务,将车辆拖至小鹏汽车指定的服务中心或超级充电站,行驶中爆胎、没电等故障,均可使用该服务。

而现在的“无忧救援”删除了不限里程、不限次数,也没了拖车到超充站的说明,更增添了免费救援的前提条件:“因产品质量问题导致的故障”。

G3起火背后,小鹏汽车直面“信任”危机

小鹏汽车甩锅举动,直戳车主心窝,也制造了更大矛盾冲击点。殊不知,当小鹏在关注市场与利润时,消费者最关注还是服务与安全。

而不管是自燃事件,还是G3大量召回,以及缩水的救援协议,都在为小鹏敲下警钟:在夺得销售桂冠后,小鹏得到了很多,相应也失掉很多。

是占领市场,还是占据人心;是赢在当下,还是决胜未来;小鹏汽车的决策层有太多的难题要解。

End

你看好小鹏汽车吗?留言区见~

本文首发于微信公众号:数科社。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

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